Tesla HVAC: Akkulkulutus – PTC vs. Lämpöpumppu
Olemme tehneet useita testejä Model 3 Highland -mallillamme. Emme kuitenkaan olleet koskaan vertailleet sitä suoraan vuoden 2019 Model 3 Performance -malliimme… ennen nyt.
Tänään mittasimme PTC:n ja litiumioniakkujen energiankulutusta, kun ilmastointia käytettiin kahden tunnin ajan. Sen jälkeen toistimme saman kokeen lämpöpumpulla ja LFP-akulla nähdäksemme, miten ne vertautuvat.
[Jos haluat visuaalisen erittelyn, katso alla oleva video.]
Testin asetelma
Reilun vertailun varmistamiseksi käytimme molemmissa autoissa samoja olosuhteita. Lämpötila asetettiin 23°C:een, ja istuinlämmittimet kytkettiin päälle. Jotta autot eivät menisi nukkumaan, otimme Keep Climate On -toiminnon käyttöön ennen kuin jätimme ne kahdeksi tunniksi. Käytimme S3XY App -sovellusta molempien akkujen jäljellä olevan kapasiteetin seuraamiseen.
Yksi merkittävä ero näiden mallien välillä on niiden lämmitysjärjestelmä. Model 3 Highlandissa on lämpöpumppu, joka ottaa energiaa ilmasta ja lämmittää ohjaamon tehokkaasti. Samaan aikaan vuoden 2019 Model 3 Performance käyttää PTC:tä, joka kuluttaa enemmän energiaa mutta tuottaa suoraa lämpöä.
Tämä koe antaa meille hyvän mahdollisuuden nähdä, miten lämpöpumppu suoriutuu PTC:tä vastaan ja osoittaako se olevansa energiatehokkaampi.
2019 Model 3 -testi
Ajoimme testin ensin Model 3 Performance -mallillamme, ja kahden tunnin jälkeen lopputulokset olivat seuraavat:
Alkutilastot:
- Ulkolämpötila: 3°C
- Ohjaamon lämpötila: 8.9°C
- SOC: 24%
- Jäljellä oleva kapasiteetti: 20.9 kWh
Lopputilastot:
- Ulkolämpötila: 3°C
- Ohjaamon lämpötila: 23.4°C
- SOC: 20%
- Jäljellä oleva kapasiteetti: 18.5 kWh
Kun annoimme ilmastoinnin olla päällä kahden tunnin ajan, ohjaamon lämpötila nousi 14.5°C, ja se kulutti 2.4 kWh litiumioniakun energiaa. Katsotaanpa, miten se vertautuu Model 3 Highland -malliin!
2024 Model 3 -testi
Toistimme kokeen, mutta tällä kertaa uudella Model 3 -mallillamme. Tässä lopputulokset:
Alkutilastot:
- Ulkolämpötila: 0°C
- Ohjaamon lämpötila: 8.4°C
- SOC: 81%
- Jäljellä oleva kapasiteetti: 47.9 kWh
Lopputilastot:
- Ulkolämpötila: 0°C
- Ohjaamon lämpötila: 24.5°C
- SOC: 79%
- Jäljellä oleva kapasiteetti: 46.8 kWh
Testin päätyttyä näimme, että LFP-akusta kului vain 1.1 kWh energiaa, ja vastineeksi ohjaamon lämpötila nousi 16°C. Kun tätä tarkastelee suhteessa, testimme osoitti, että lämpöpumppu lämmitti sisätilat tehokkaammin ja teki sen puolella energiakustannuksella.
Johtopäätös
Molempien testien tulokset osoittivat, kuinka pitkälle Tesla on päässyt energiatehokkuudessa ja energiahäviöiden vähentämisessä vanhoista malleista uusiin.
Seuraa blogiamme saadaksesi lisää informatiivisia artikkeleita!
