Kylmä vs. Lämpölataus | Mikä LFP-patteri latautuu nopeammin?
Saatat käyttää turhaan aikaa Tesla Superchargerilla, jos kytket auton lataukseen akun ollessa vielä kylmä. Mutta kuinka paljon aikaa tarkalleen? Sitä lähdimme selvittämään tekemällä lataustestin 200 kW:n asemalla ja vertaamalla 2026 RWD Tesla Model Y:tä RWD Model 3 Highlandiin.
Molemmissa autoissa on samanlaiset LFP-akut, joissa kummassakin on 60 kWh käytettävää kapasiteettia. Testin keskeinen ero oli akun lämpötila: Model 3 Highlandin akku oli esilämmitetty, kun taas Model Y:n akku oli kylmä.
Jos haluat nähdä tarkalleen, mitä testissä tapahtui, katso alta video.
Testin rakenne
Kuten aiemmin mainittiin, testi tehtiin 200 kW:n latausasemalla. Molemmat autot latasivat vuorotellen 12 %:n varaustasosta 80 %:iin (SOC), samalla kun otimme aikaa lataussessioista ja seurasimme mittareita, kuten latausnopeutta ja akun lämpötilaa, edistyneellä mittaristollamme, S3XY Dashilla.
Muuten, käynnissä on tällä hetkellä arvonta, jossa voit voittaa Dashin täysin ILMAISEKSI. Näin osallistut:
-
Tilaa YouTube-kanavamme.
-
Kommentoi videon alla Tesla-mallisi kanssa sana “Dash” tähän.
Aloitimme testin Highlandilla, jonka akku oli esilämmitetty 40°C:een Remote Battery Preheating -toiminnollamme. Tällä toiminnolla voit lämmittää akun ilman, että sinun tarvitsee navigoida Superchargerille, ja voit jopa asettaa oman tavoitelämpötilan. Voit aktivoida sen vaikka rentoutuen kotona. Lue lisää siitä täällä.
Sillä välin pidimme Model Y:n akun lämpötilan kylmänä 10°C:ssa.
Model 3 -testi
Aloitustiedot
-
SOC: 12%
-
Akun lämpötila: 40°C
Lopputiedot
-
SOC: 80%
-
Akun lämpötila: 46°C
-
Aika: 27 minuuttia ja 10 sekuntia
Yksi ensimmäisistä havainnoista oli, että auto ei latautunut mainostetulla 175 kW:n huippunopeudella. Ensimmäisen minuutin aikana asema syötti 151.2 kW, जबकि auto otti vastaan vain noin 142 kW. Lisäksi akun lämpötila jatkoi nousua yli 50°C:n, mikä osoitti, että osa saapuvasta energiasta käytettiin akun lisälämmittämiseen. Tietyssä vaiheessa jäähdytysjärjestelmä aktivoitui suojaamaan sitä ylikuumenemiselta.
Odottamamme mukaisesti latausnopeus hidastui selvästi session loppua kohti ja putosi noin 50 kW:iin.
Model Y -testi
Aloitustiedot
-
SOC: 12%
-
Akun lämpötila: 11°C
Lopputiedot
-
SOC: 80%
-
Akun lämpötila: 16°C
-
Aika: 32 minuuttia ja 18 sekuntia
Kun kytkimme Model Y:n ensimmäisen kerran lataukseen, se otti ensimmäisen minuutin aikana vain 47 kW. Kuuden minuutin kohdalla akun lämpötila oli noussut 16°C:een, mutta auto otti yhä vastaan vain 51 kW.
Syy on se, että merkittävä osa saapuvasta energiasta käytettiin akun lämmittämiseen. Tämä on välttämätöntä, koska kylmässä akussa sähkökemialliset reaktiot hidastuvat sisäisen resistanssin kasvaessa. Tuo resistanssi estää akkua vastaanottamasta suuria määriä energiaa nopeasti, mikä suojaa sitä mahdollisilta vaurioilta. Tämän seurauksena lataustehokkuus pysyy alhaisena, kunnes akku saavuttaa optimaalisen lämpötilan.
Tämä ilmiö korostui entisestään noin 16 minuutin kohdalla, kun akun lämpötila nousi noin 32°C:een ja latausnopeus ylitti vihdoin 100 kW.
Mielenkiintoinen ilmiö tapahtui lähellä 79%:n SOC:ia, jolloin auto otti yhä vastaan noin 70 kW - enemmän kuin tässä lataustasossa voisi odottaa.
Johtopäätös
Tämä testi osoittaa selvästi, että jos haluat viettää vähemmän aikaa latausasemalla, sinun kannattaa esilämmittää Teslasi akku etukäteen 30°C:n ja 40°C:n väliseen lämpötilaan.
Huoli esilämmityksen aikaisesta lisäenergiankulutuksesta on suurelta osin turha. Tämä energia käytetään tavalla tai toisella - joko ennen kuin saavut laturille tai silloin, kun auto on kytkettynä ja lämmittää akkua hitaasti sen sijaan, että latautuisi täydellä teholla.
Siksi, jos haluat minimoida lataamiseen käytetyn ajan - erityisesti pitkillä automatkoilla - akun lämmittäminen etukäteen on järkevää.
