LFP-patterin lataustesti – Kylmä vs esilämmötty
Jonkin aikaa sitten testasimme litium-ionipatterin latausnopeutta, kun se on kylmä verrattuna siihen, kun se on esilämmitetty. Jos haluat nähdä, miten meni, katso tämä video:
Lyhyesti sanottuna löysimme, että patteri latautuu paljon nopeammin, kun se on esilämmitetty. Monet ihmiset kommentoivat videon alapuolelle, että he halusivat nähdä saman testin LFP-patterista, joten aloitimme työn.
Annoimme ensin patterin jäähtyä ennen latausta 5 %:sta 50 %:aan SOC:ssa, seuraamamme tarkasti sen lämpötilaa ja latausnopeutta S3XY-sovelluksen avulla.
Tallentamamme datan jälkeen tyhjenimme patterin ja toistimme prosessin – mutta tällä kertaa patteri oli esilämmitetty. Katso lopputulokset molemmista testeistä alla:
[Me myös tallensimme videon visuaalisille oppijoille]:
Kylmä patterintestaus
Alkusatustiedot:
- Sähkötilanne (SOC): 5%
- Jäljellä oleva kapasiteetti: 5,3 kWh
- Patterin lämpötila: 14,8 °C
Loppusatustiedot:
- Sähkötilanne (SOC): 50%
- Jäljellä oleva kapasiteetti: 29,5 kWh
- Patterin lämpötila: 41,8 °C
- Suurin saavutettu latausnopeus: 84 kW
- Kokonaislatausaika: 25 minuuttia ja 25 sekuntia
Esilämmitetyn patterin testaus
Alkusatustiedot:
- Sähkötilanne (SOC): 5%
- Jäljellä oleva kapasiteetti: 5,4 kWh
- Patterin lämpötila: 40,8 °C
Loppusatustiedot:
- Sähkötilanne (SOC): 50%
- Jäljellä oleva kapasiteetti: 29,9 kWh
- Patterin lämpötila: 48,8 °C
- Suurin saavutettu latausnopeus: 173 kW
- Kokonaislatausaika: 12 minuuttia ja 56 sekuntia
Patteri latautui 13 minuuttia nopeammin, kun se oli esilämmitetty, nopeus oli melkein kaksinkertainen verrattuna siihen, kun se oli kylmä. Tämä tarkoittaa, että lataat autosi kolme kertaa viikossa, käytät latausasemassa noin 40 minuuttia vähemmän.
Johtopäätökset
Patterin ennaltolämpötys on mullistava asia nopeatailauksessa, jolloin vietät (vähintään meidän tapauksessamme) puolet ajasta latausasemassa. Tämä on erityisesti hyödyllistä niille ihmisille, jotka ovat kiireessä ja tarvitsevat optimoida aikaansa matkalla.
