Kaltes vs. Warmes Laden | Welche LFP-Batterie lädt schneller?
Sie verschwenden möglicherweise unnötig Zeit an einem Tesla Supercharger, wenn Sie anstecken, während Ihre Batterie noch kalt ist. Aber wie viel Zeit genau? Das wollten wir herausfinden, indem wir einen Ladetest an einer 200-kW-Station durchgeführt haben und dabei unseren 2026 RWD Tesla Model Y mit einem RWD Model 3 Highland verglichen haben.
Beide Fahrzeuge sind mit ähnlichen LFP-Batteriepacks ausgestattet, die jeweils 60 kWh nutzbare Kapazität bieten. Der entscheidende Unterschied während des Tests war die Batterietemperatur: Die Batterie des Model 3 Highland war vorgewärmt, während die Batterie des Model Y kalt blieb.
Wenn Sie genau sehen möchten, was während des Tests passiert ist, sehen Sie sich unbedingt das Video unten an.
Testaufbau
Wie bereits erwähnt, fand der Test an einer 200-kW-Ladestation statt. Beide Autos luden abwechselnd von 12 % auf 80 % Ladezustand (SOC), während wir die Sitzungen stoppten und Kennzahlen wie Ladegeschwindigkeit und Batterietemperatur mit unserem fortschrittlichen Kombiinstrument, dem S3XY Dash, überwachten.
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Wir begannen den Test mit dem Highland, dessen Batterie mithilfe unserer Funktion zur Fern-Vorwärmung der Batterie auf 40 °C vorgewärmt worden war. Mit dieser Funktion können Sie die Batterie erwärmen, ohne zu einem Supercharger zu navigieren, und Sie können sogar eine benutzerdefinierte Zieltemperatur festlegen. Sie können sie aktivieren, während Sie es sich zu Hause gemütlich machen. Mehr dazu erfahren Sie hier.
In der Zwischenzeit hielten wir die Batterietemperatur des Model Y bei 10 °C kalt.
Model 3 Test
Ausgangsdaten
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SOC: 12 %
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Batterietemperatur: 40 °C
Enddaten
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SOC: 80 %
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Batterietemperatur: 46 °C
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Zeit: 27 Minuten und 10 Sekunden
Eine der ersten Beobachtungen war, dass das Auto nicht mit der beworbenen Spitzenleistung von 175 kW lud. Während der ersten Minute lieferte die Station 151,2 kW, während das Auto nur etwa 142 kW aufnahm. Außerdem stieg die Batterietemperatur weiter über 50 °C an, was darauf hindeutet, dass ein Teil der zugeführten Energie dazu verwendet wurde, die Batterie weiter zu erwärmen. Zu einem bestimmten Zeitpunkt schaltete sich das Kühlsystem ein, um sie vor Überhitzung zu schützen.
Wie erwartet verlangsamte sich die Ladegeschwindigkeit gegen Ende der Sitzung deutlich und sank auf etwa 50 kW.
Model Y Test
Ausgangsdaten
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SOC: 12 %
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Batterietemperatur: 11 °C
Enddaten
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SOC: 80 %
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Batterietemperatur: 16 °C
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Zeit: 32 Minuten und 18 Sekunden
Als wir das Model Y zunächst anschlossen, nahm es in der ersten Minute nur 47 kW auf. Nach 6 Minuten war die Batterietemperatur auf 16 °C gestiegen, dennoch nahm das Fahrzeug weiterhin nur 51 kW auf.
Der Grund ist, dass ein erheblicher Teil der zugeführten Energie dazu verwendet wurde, die Batterie zu erwärmen. Das ist notwendig, weil sich in einer kalten Batterie die elektrochemischen Reaktionen aufgrund des höheren Innenwiderstands verlangsamen. Dieser Widerstand verhindert, dass die Batterie große Energiemengen schnell aufnimmt, und schützt sie so vor möglichen Schäden. Infolgedessen bleibt die Ladeeffizienz niedrig, bis die Batterie eine optimale Temperatur erreicht.
Dieses Verhalten wurde gegen Minute 16 noch deutlicher, als die Batterietemperatur auf etwa 32 °C stieg und die Ladegeschwindigkeit schließlich 100 kW übertraf.
Ein interessantes Phänomen trat nahe 79 % SOC auf, als das Auto immer noch etwa 70 kW aufnahm – mehr, als man bei diesem Ladezustand erwarten würde.
Fazit
Was dieser Test klar zeigt: Wenn Sie weniger Zeit an der Ladestation verbringen möchten, sollten Sie die Batterie Ihres Tesla im Voraus auf eine Temperatur zwischen 30 °C und 40 °C vorwärmen.
Sich über den zusätzlichen Energieverbrauch während der Vorkonditionierung Sorgen zu machen, ist weitgehend unnötig. Diese Energie wird so oder so genutzt – entweder bevor Sie am Lader ankommen oder während das Auto eingesteckt ist und die Batterie langsam erwärmt, statt mit voller Geschwindigkeit zu laden.
Deshalb ist es sinnvoll, die Batterie im Voraus zu erwärmen, wenn Sie die Ladezeit minimieren möchten – besonders auf langen Roadtrips.
