Tesla HVAC Batterieverbrauch: PTC vs. Wärmepumpe
Wir haben mehrere Tests an unserem Model 3 Highland durchgeführt. Bisher hatten wir es jedoch nie direkt mit unserem Model 3 Performance von 2019 verglichen – bis jetzt.
Heute haben wir den Energieverbrauch der PTC-Heizung und der Lithium-Ionen-Batterie gemessen, während die Klimasteuerung zwei Stunden lief. Anschließend haben wir das gleiche Experiment mit der Wärmepumpe und der LFP-Batterie wiederholt, um zu sehen, wie sie im Vergleich abschneiden.
[Wenn ihr eine visuelle Aufschlüsselung bevorzugt, seht euch das Video unten an.]
Testaufbau
Um einen fairen Vergleich sicherzustellen, haben wir für beide Fahrzeuge dieselben Bedingungen verwendet. Die Klimaanlage war auf 23°C eingestellt, und die Sitzheizungen waren eingeschaltet. Damit die Autos nicht in den Ruhemodus gehen, haben wir die Funktion "Keep Climate On" aktiviert, bevor wir sie für zwei Stunden verlassen haben. Wir haben die S3XY App verwendet, um die verbleibende Kapazität beider Batterien im Blick zu behalten.
Ein wesentlicher Unterschied zwischen diesen Modellen sind ihre Heizsysteme. Das Model 3 Highland ist mit einer Wärmepumpe ausgestattet, die Energie aus der Luft zieht, um den Innenraum effizient zu erwärmen. Das Model 3 Performance von 2019 hingegen setzt auf eine PTC-Heizung, die zwar mehr Energie verbraucht, aber direkte Wärme liefert.
Dieses Experiment bietet uns eine großartige Gelegenheit zu sehen, wie sich die Wärmepumpe gegen die PTC-Heizung schlägt und ob sie tatsächlich effizienter ist.
Model-3-Test 2019
Zunächst haben wir den Test an unserem Model 3 Performance durchgeführt, und nach zwei Stunden ergaben sich folgende Endergebnisse:
Ausgangswerte:
- Außentemperatur: 3°C
- Innenraumtemperatur: 8.9°C
- SOC: 24%
- Verbleibende Kapazität: 20.9 kWh
Endwerte:
- Außentemperatur: 3°C
- Innenraumtemperatur: 23.4°C
- SOC: 20%
- Verbleibende Kapazität: 18.5 kWh
Nachdem wir die Klimasteuerung zwei Stunden laufen ließen, stieg die Innenraumtemperatur um 14.5°C, was einen Energieverbrauch von 2.4 kWh aus der Lithium-Ionen-Batterie bedeutete. Sehen wir uns an, wie sich das mit dem Model 3 Highland vergleichen lässt!
Model-3-Test 2024
Wir haben das Experiment wiederholt, diesmal mit unserem neuen Model 3. Hier sind die Endergebnisse:
Ausgangswerte:
- Außentemperatur: 0°C
- Innenraumtemperatur: 8.4°C
- SOC: 81%
- Verbleibende Kapazität: 47.9 kWh
Endwerte:
- Außentemperatur: 0°C
- Innenraumtemperatur: 24.5°C
- SOC: 79%
- Verbleibende Kapazität: 46.8 kWh
Nach Abschluss des Tests sahen wir, dass die LFP-Batterie nur 1.1 kWh an Energie verloren hatte, dafür aber die Innenraumtemperatur um 16°C gestiegen war. Um das einzuordnen: Unser Test zeigte, dass die Wärmepumpe den Innenraum effektiver erwärmte und das bei halbem Energieaufwand.
Fazit
Die Ergebnisse beider Tests zeigten, wie weit Tesla in puncto Effizienz gekommen ist und wie stark sich der Energieverlust von den alten zu den neuen Modellen reduziert hat.
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