배터리가 아직 차가운 상태에서 Tesla Supercharger에 연결하면 불필요하게 시간을 낭비할 수 있습니다. 하지만 정확히 얼마나 걸릴까요? 이를 알아보기 위해 200 kW 충전소에서 충전 테스트를 진행하며, 2026 RWD Tesla Model Y와 RWD Model 3 Highland를 비교했습니다.

Both 차량에는 각각 사용 가능한 용량 60 kWh를 제공하는 유사한 LFP 배터리 팩이 장착되어 있습니다. 테스트 중 핵심 차이는 배터리 온도였습니다: Model 3 Highland의 배터리는 사전 예열되었고, Model Y의 배터리는 차가운 상태로 유지되었습니다.

테스트 중 정확히 무슨 일이 있었는지 보고 싶다면 아래 영상을 꼭 확인해 보세요.

테스트 디자인

앞서 언급했듯이, 테스트는 200 kW 충전소에서 진행되었습니다. 두 차량은 12%에서 80% 충전 상태(SOC)까지 번갈아 충전했으며, 우리는 세션 시간을 측정하고 고급 계기판인 S3XY Dash를 사용해 충전 속도와 배터리 온도 같은 지표를 모니터링했습니다.

참고로, 현재 Dash를 완전 무료로 받을 수 있는 증정 이벤트를 진행 중입니다. 참여 방법은 다음과 같습니다:

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우리는 Remote Battery Preheating 기능을 사용해 배터리를 미리 40°C까지 예열한 Highland로 테스트를 시작했습니다. 이 기능을 사용하면 Supercharger로 경로를 안내하지 않아도 배터리를 따뜻하게 할 수 있으며, 사용자 지정 목표 온도도 설정할 수 있습니다. 집에서 편안히 쉬는 동안에도 활성화할 수 있습니다. 자세히 알아보기 여기.

한편, 우리는 Model Y의 배터리 온도를 10°C의 낮은 상태로 유지했습니다.

모델 3 테스트

시작 통계

• SOC: 12%

• Battery Temperature: 40°C

Final 통계

• SOC: 80%

• 배터리 온도: 46°C

• Time: 27분 10초

One of the first observations was that the car did not charge at the advertised 175 kW peak speed. 첫 번째로 관찰된 점 중 하나는 이 차량이 광고된 175 kW 최대 속도로 충전되지 않았다는 것이었습니다. During the first minute, the station delivered 151.2 kW, while the car was accepting only about 142 kW. 첫 1분 동안 충전소는 151.2 kW를 공급했지만, 차량은 약 142 kW만 받아들이고 있었습니다. Additionally, the battery temperature continued to rise beyond 50°C, indicating that part of the incoming energy was being used to further warm the battery. 또한 배터리 온도는 50°C를 넘어서도 계속 상승했는데, 이는 유입되는 에너지의 일부가 배터리를 더 가열하는 데 사용되고 있음을 나타냅니다. At a certain point, the cooling system activated to protect it from overheating. 어느 시점에서 과열을 방지하기 위해 냉각 시스템이 작동했습니다.

As expected, 충전 세션이 끝날 무렵 충전 속도는 크게 떨어져 약 50 kW 수준까지 낮아졌습니다.

Model Y 테스트

시작 통계

• SOC: 12%

• Battery Temperature: 11°C

Final 통계

• SOC: 80%

• 배터리 온도: 16°C

• Time: 32분 18초

txt Model Y를 처음 연결했을 때, 첫 1분 동안에는 47 kW만 끌어오고 있었습니다. 6분 시점에는 배터리 온도가 16°C까지 올라갔지만, 차량은 여전히 51 kW만 받아들이고 있었습니다.

그 이유는 유입되는 에너지의 상당 부분이 배터리를 데우는 데 사용되고 있었기 때문입니다. 이는 차가운 배터리 내부에서는 내부 저항 증가로 인해 전기화학 반응이 느려지기 때문에 필요합니다. 그 저항은 배터리가 짧은 시간에 많은 양의 에너지를 받아들이지 못하게 하여 잠재적인 손상으로부터 보호합니다. 그 결과, 배터리가 최적의 온도에 도달할 때까지 충전 효율은 낮은 상태를 유지합니다.

이 동작은 16분 전후에서 더욱 분명해졌는데, 이때 배터리 온도가 약 32°C까지 올라가면서 충전 속도가 마침내 100 kW를 넘었습니다.

korean 79% SOC 부근에서 흥미로운 현상이 발생했는데, 그 충전 상태에서도 차량이 여전히 약 70 kW를 받아들이고 있었으며, 이는 해당 충전량에서 예상할 수 있는 수준보다 높았습니다.

 

결론

이 테스트가 분명히 보여주는 것은 충전소에서 보내는 시간을 줄이고 싶다면, Tesla 배터리를 미리 30°C에서 40°C 사이의 온도로 예열해야 한다는 점입니다.

프리컨디셔닝 중 추가 에너지 소비를 걱정하는 것은 대체로 불필요합니다. 그 에너지는 어차피 어떤 방식으로든 사용됩니다. 충전기에 도착하기 전에 사용되거나, 또는 차량이 연결된 상태에서 최대 속도로 충전하는 대신 배터리를 천천히 데우는 데 사용됩니다.

그래서 충전에 드는 시간을 최소화하고 싶다면, 특히 장거리 여행 중에는 배터리를 미리 예열해 두는 것이 합리적입니다.